全新福特旅玩家玩咖版：深諳LAV奧義之頂級大玩咖！

LAV（Leisure Active Vehicle）這類多功能休旅車，比起其他對手來說，福特六和雖然不是第一個加入市場，但令人印象深刻的前一代車系，除了找來盧廣仲代言，更以創下性價比紀錄的獨特「百萬小酷巴」的定位，除了擴大討論熱度與話題性之外，也讓這過去以歐洲為主的多功能商旅/休旅車，路上不但能見度大增，亦在幾年前交通部開放營業自小客車型類別之後，多元計程車與國旅、接駁市場，又在疫情之後持續成長，而且因應智慧電動車時代來臨，FORD原廠選擇與福斯集團在LCV與電動車領域戰略合作，當然也就代表著合作雙方，在特定產品級距擁有緊密不可分的血緣關係...但福特六和則堅持一路以來在國內車壇的核心價值，在今年開春隨即導入全新旅玩家（Tourneo Connect）玩樂版（112.8萬起）與玩咖版（124.8萬起），高性價比結合同級距最完善售後服務網路之特點，說是再度重擊對手...但我還是覺得，其實是把市場這塊餅做得更大。

簡約的車頭設計，一眼就可以辨識出全新旅玩家。

全新旅玩家外觀設計藉由細節來強調福特家族特色，當然也因共生合作關係，因此成為旗下首款衍生自福斯MQB平台的新車，在更強調整體感與簡約風格的同時，只要引擎啟動亮起燈，其實無論是白天或夜間行車，全新旅玩家就是會跟別人不一樣。

大幅結合科技與智慧電動化的操作思維，讓全新旅玩家車室內裝概念超明顯進化。

當然不一樣的還有內裝，結合全線傳電子控制介面、邁向智慧電動化時代為核心價值的基本思維為出發點，前一代傳統控鍵較多的設計，則完全被全車系標配8.25吋觸控中控台與明顯簡單化的中控台/中船部位所取代，很明顯地營造出更水平化的視覺感受，還有一向堅持最佳化的A柱設計，除了堅持全車超高強度結構、固若金湯般的被動安全價值，當然儀表前上方與雙前座上方的吸頂置物空間，大大地提升收納的人性化創意機能表現，於動、於靜說是全面大躍進，一點也不為過。

LAV不可或缺的功能之一：車頂都要有伸手可及的收納空間。

由於與Caddy5家族共用平台，所以其優點與血統一併保留下來，中排座椅機能基本未變，但增加了椅背可傾斜調整功能，還有稱之為Easy Open 2.0輕量化雙側滑門配置，儘管沒有LMPV等級才會出現的遙控電動滑門，但藉由巧妙設計讓開關門更省力、更輕鬆，第三排座椅則比前一代增加了可完全拆卸的功能，對於增加利用彈性有不小的助益，結合各種多樣化的功能，最大可以讓後艙變化出容積達3105L的驚人肚量，完全契合LAV多功能休旅車的基本訴求，當然過去一向訴求標配Ford Co-Pilot360 Technology全方位智駕領航科技，在試駕的玩咖版（124.8萬起）車上更增加了APA主動式路邊停車輔助系統，加上全車系標配7SRS輔助氣囊，算一算這國產化可能價錢還壓不下來（別忘了港湖女神高立委高嘉瑜近年力打之「貨物稅不合時宜」政策不合理，且已於2020年完成減免一讀付委...），畢竟權利不可能天上掉下來..

LAV不可或缺的功能之一：貼心的可摺疊小桌板，讓全新旅玩家充滿便利性與出遊機能的人性化思考。

言歸正傳，我先自首我旅玩家、凱蒂貓（Caddy國內暱稱）、布丁狗（Berlingo Multispace）、Rifter（已停止引進，短軸定位已由布丁狗引進遞補），嚴格來說，目前則是從過去三國鼎立，進化為「類雙雄爭霸」局面，但基本上對TA來說有益無害，因為在百萬七人座商旅/休旅級距，去年再度新增唯一的國產對手：HYUNDAI Custin，當然各有擅場，加上在FORD iMax、MITSUBISHI Savrin、LUXGEN M7與TOYOTA Wish，還有尺碼更大、但在台灣國產車壇活不久的中華CHRYSLER Town & Country 陸續退場之後，反而讓百萬進口MPV/LAV生存空間更大...，當然在Covid-19之後局勢震盪劇烈，卻也是不爭的事實，畢竟連AI都已經全面影響到各領域，這年頭沒標配個Level 2，管你血統再好、得獎再多，都無法單純用行銷廣宣，即可讓TA、潛客買單，畢竟「笑到最後的才是贏家」。

LAV不可或缺的功能之一：沒有電動側滑門沒關係，至少讓後排上下車都不受委屈。

LAV不可或缺的功能之一：連第三排都要讓大人好好坐、好好進出、好好享受。

比較過各家發展源流與現況之後，全新旅玩家幾乎是什麼都好，當然最關鍵的還是真正實地體驗，有人說前代共軌柴油引擎排氣量小、稅賦較低，但你別忘了這因為與福斯合作而取得之2.0L TDI搭配DSG雙離合器自手排之後，峰值扭力可是自前代的27.5kgm暴增至32.6kgm，能源局平均油耗更由18.8km/L增加至20.9km/L，只有入門款車價多三萬、燃料/牌照稅因為引擎排氣量多0.5L略增，但光是輕量化底盤等明顯向前躍進10年的技術等等，再來更恐怖的事實是，2/5/7人座模式下，最大置物容積分別提升了18.5％（2620L→3105L）、33.6％（1287-1720L）、38.5％（322-446L），所以空間機能也在外觀尺碼微幅變化下，確有著像是從經濟艙升級為商務艙的變化。

七人座模式，後艙置物容積比前代進步了38.5％（322-446L），且若遇上大雨天，拿下可拆行李廂蓋板，上掀式尾門就可以讓中後排乘客，不用撐傘也可不淋雨上下車！

結合更多樣化的拆卸/摺疊功能，出門採買也可以輕鬆放進大件物品。

若問我開起來有沒有比較好？我只能弱弱的說：如果覺得前一代開起來太商旅的話，那全新旅玩家說是簡約化、歐風化的LMPV（去掉L！）絕不為過，光是中低速與高速狀態下，的低頻震動就不見了（那是什麼？可以吃嗎？），若我曾經說過Caddy5開起來活脫就是輛七人座的Golf（MQB），硬要前後代相比，全新旅玩家差不多給人的感覺就是那樣....但可以明顯感受到福特原廠希望它更「家用」的訴求，光是坑洞處理與舒適性反應，仍可以感覺到福特與福斯之間的品牌訴求，仍有其堅持之處。

不少乘用車，若非富貴之尊，車頂沒有了天窗就只能遮風避雨，全新旅玩家一口氣給你置物空間，還有中、後排全部貼心照顧的吸頂式出風口。