中華純電菱利E300：可商、可旅、零排放，開起來比想像中更輕鬆愜意！

中華菱利，無疑是長期以來的輕型商用車之王、小發財之王，更可說是我們生活周遭最不可或缺的存在，在全球新能源智慧電動車的大趨勢下，大家第一個想到的總是特斯拉，但站在媒體的立場，我們更需要為它說說話，因為E300不僅是目前市場上唯一一款百萬以下可以入手的電動車，更是唯一一款國產電動車，中華汽車在多年前推出第一代中華菱利 e-Veryca之後，累積了在純電商用車領域獨一無二的在地經驗，今年正式推出第二代升級版的E300，且同步提供雙座廂式貨車（95.5萬元）與5人座客車（CME35/CMEB5廂型客車），真正提供實地試駕體驗，肯定是我們最重要的職責。

.無論到哪裡，即使是在位於花蓮和平的台泥DKAKA園區充電，前來詢問的人依舊不少，而且白綠雙彩塗裝真的超吸睛。

根據中華汽車提供資料顯示，在換裝全新三電系統（電池、電機、電控）之後，我上次試駕還是數年前的第一代e-Veryca，首度試駕中華汽車第一次上市的5人座客車（CME35/CMEB5廂型客車），外觀上更增添了白/綠雙彩塗裝，無論在哪、是動還是靜，都有極高的吸睛程度與回頭率，相信這已經是路上跟神車一樣數量的特斯拉所難以比擬。

與燃油版本完全相同的駕駛環境，E300使用起來最大差異就是旋鈕排檔操作介面。

這是在外觀上的一大驚喜，連紅燈停等，都有鄰車主動詢問，總是被問到二個問題：「這台是電動的嗎？」、「菱利換上奶蓋綠怎麼這麼可愛？」這些問題，相信在路上看到千千萬萬輛汽油菱利，都不會出現，可是，更何況在我們一整個白天試駕、拍照過後，才在台泥DAKA園區之專用車位接線充電之際，關注程度再度快速攀升。

成功連接充電設備後，需完全關閉車上用電裝置，才能進入充電程序，充分考量到安全的保護概念。

除了外觀小小的配色差異，就可以吸引眾人眼球之外，從台北一路開到和平之間，針對E300我們刻意體驗包括市區道路、鄉間小徑、山區道路、高速公路、快速公路等等環境，等於在一天一內，就充分感受到純電廂式車的動態行車品質與操控感受，最終還車時，給我最印象深刻的感受是：無論你以前開過多少款的汽油菱利，還是工作上東奔西跑、走走停停，甚至長途跋涉...傳統廂型車（或麵包車）給人疲累的刻板印象，居然在換裝全新世代三電系統之後....通通不見了。

全數位駕駛儀表提供極佳的駕駛辨識度。

取而代之的是以下幾項令人出喜望外的感受：

第一、疲累感不見了。

沒有傳統燃油車搭配變速箱的配置，所以無論是加速或減速過程，都不再因為換檔出現惱人的感受，無段差的行車過程，正是讓我開一整天E300也不會累的主因之一。

我想無論是開著E300送貨或快遞，還是真的全家/三五好友一起去旅遊（或露營），連同駕駛人與乘客，都可以更舒適地無壓體驗旅程，搭配菱利原廠標配真正的吸頂式空調出風口，即使在酷暑天候下，後艙空調都可以用最快速度降溫，在目前極端氣候的環境下，把E300當客車、工作車來用，都很適合。

台泥DKAKA園區充電設備向下相容能力強，即使首次使用，也可快速充電且完成付款程序。

第二、凸顯配置優勢

經過中華汽車多年的產銷經驗，E300絕對是同級距駕駛環境配置與傳統乘用車最接近的一款，以前在油車上可能很難感受到，在全新E300車上，除了已經聽不到引擎噪音，整體來說更加靜謐，無論是駕駛與乘員之間，抑或是前後座乘客之間，在車室內互動更無需拉大嗓門講話，當然也就提升行車與旅程品質，至於大家已經熟悉到不行的各項配置，幾乎是擁有自小客駕照的駕駛，都無需另行適應。加上最佳駕駛視野等等優點，建議親身試駕絕對會耳目一新的感受。

另外，由於電池模組是平均配重在車底，所以過去在油車需要考慮的動態操控習慣，尤其在山區道路行駛時，會有完全不同的感受。

儘管我們還是建議，為了安全，過彎需要提早放慢速度，但因為電動車一踩下電門，扭力就是100％輸出的特性，也無需考慮到升降檔，E300開起來很明顯地重心較油車低，即使遇上下坡過彎路段，駕駛人僅需電門略鬆（善用能量回充，可以增加續航里程！），別忘了上山之後，總會下山，E300就有辦法，讓你在上坡時用掉的電能，在下坡時回充，這特殊功能油車肯定辦不到（全車標配 Normal/ECO/ECO+等三種行車模式，切換鍵就在方向盤後儀表左側上）。

E300客車款採用厚實的後座椅，可整座向前翻折，讓後艙搖身一變成為超大肚量的置物空間。

第三、放下里程焦慮

根據中華汽車原廠資料顯示，首度上市的5人座客車（CME35/CMEB5廂型客車）滿電續航里程達298km，就算是空調、音響全開。打個七折好了，總有至少180-200公里起跳，以前開油車，應該大家從來沒在里程焦慮什麼的，現在頂多就是智慧型手機下載個充電App，尋找個場站，就算是續航里程再遠，可畢竟開車、乘車的是人類吧...即便是三電管理再高招，人總要停車休息、吃喝、上廁所....不然以後續航里程破千（＞1000km），駕駛或乘客，肯定會有下車的需求...關於里程焦慮，以台灣目前的環境來說，心理會覺得期盼充電站更多、更密集，但能夠因此學習著規劃行程，同時可以更多認識台灣，那又是行車過程/旅程中另外一個收穫。

E300與燃油菱利一樣標配超大後艙，想怎麼裝就怎麼裝，而且標準吸頂空調，完全無需擔心酷暑天候的乘客需求。

另外一提，在完成試駕拍照多數的體驗，我們決定在位於台泥和平DAKA園區充電，同時測試一下該系統「向下相容」的能力（畢竟這可是目前國內唯一百萬以內的電動車！），結果僅需一小時內，就可完成25-90％的充電，順利地沿著蘇花改、國道五號/三號...一路北返至位於台北市濱江街的交車點，基本上就是輕鬆愜意的旅程。

如果有一輛電動車，售價不到百萬，然後可以賺錢、可以旅遊、可以顧家，也可以拼事業，別忘了這輛純電5人座客車，還有「車電分離」方案，試駕款的奶蓋綠車價僅需68.3萬起，車電分離租賃費用僅需每期2990元起，想一想，你買油車，車廠會幫你負擔車輛全生命週期的油錢嗎...智慧電動車時代全面來臨，除了人云亦云的里程焦慮之外，更是對我們用車生活的新革命。

唯一百萬以內的純電5人座客車，可商可旅、可家用也可賺錢。