台灣商車電動化領頭羊！台灣戴姆勒亞洲商車預告eCanter明年第一季在台上市

因應台灣實施CAFÉ（整廠平均油耗標準），各家車商莫不積極應對，加速導入新能源車，以降低碳足跡，尤其是BEV純電動車的推出，而在商業車的領域中，台灣戴姆勒亞洲商車（DTAT）未來將扮演領頭羊的角色，業者今日宣布集團旗下FUSO品牌eCabter電動輕型商用車預計2024 年第一季將在台灣推出，目前正在台灣進行道路測試中。

台灣戴姆勒亞洲商車新任執行長朴正祐今在今日舉行的記者會宣布 2023 - 2025 年全新四大展望，其中「永續性交通系統」的部分，eCanter將DTAT跨出永續交通系統的第一步，2017年第一代eCanter首度發表時，只有一種車型，目前而現在最新一代的eCanter，在日本有28種車型，在歐洲有48種。同時有三種座艙和三種電池模組，並且提供葉片式彈簧懸吊或獨立懸吊，供消費者選擇。

朴正祐也表示，在重型卡車的部分，賓士商用車有19到40噸的eActros，以及最大載重27噸的eConic兩款電動重型貨卡車，目前這兩車款今年都已進入量產，未來也可以導入台灣市場，DTAT也正在評估導入的正確時機，前提是需要有政府方面配套的補助措施，否則成本偏高，台灣買家購買意願也不會太高。

至於氫能源車的部分，目前賓士貨卡的GenH2 Truck目前尚在試營運中，預計2023年底會先在德國，接下來才在其他歐洲地區或像台灣這様的市場推出。而就他個人的觀點，氫能源貨卡對於台灣市場不一定合適，因為氫能源貨卡主要適用於大陸型地區，台灣南北總長不過500公里，以電動貨卡來說，續航里程有500到600公里，續航力已足以滿足企業所需。

而在提供顧客更多優質產品與服務的部分，去年受到零件供應的影響，使交車量下滑，今年將恢復正常供貨， 尤其是重中型貨車。此外，在 產品升級的部分，今年將會提升現有車款的載重量，如 11 噸的 Fighter, 18 噸 Fighter等，現有車型也將進行產品升級和規格優化，包括 輪胎、座艙、爬坡能力等。

而DTAT將逐步發展自有的商車聯網系統，建立車隊管理系統，提升企業營運效率，未來不會從第三方取得聯網技術，預計今年起，全台所有的DTAT商車車隊都能逐漸納入聯網，明後年達到全部聯網。

展望2023年商業車市場，朴正祐預測今年台灣經濟成長趨緩，GDP可能下滑，加上政府 汰舊換新補助政策結束，各車商仍有少量 五期車型尚未完售，加上各品牌車廠大幅漲價，將降低買意願，預計2023年可能出現15到18%的衰退，市場總台數大約18,500台至19,000台。不過DTAT因為六期車的推出加上今年恢復供貨。預料今年DTAT將有8到10%的成長。