廢鐵或生財工具？關乎政府的一念之間--再談庫存遊覽車的問題 CVNews 商業車誌： Jenny|11/03/2022 本刊從2020疫情燃起之初，就開始報導遊覽車營運業者與車廠面臨的巨大困境，當時政府只在貸款利息上予以延長，殊不知這些快要斷氣的業者，需要的只是司機去上課拿到的一點津貼亦或者是貸款利息的延期嗎？這些不僅是杯水車薪，對照幾年下來本刊每每在掛牌數字上，讓讀者了解遊覽車不僅不景氣簡直是處在幾乎滅頂的困局，車廠、車體廠更是哀鴻遍野，甚至有不少已經打造完成的車輛無法交車，因為業者再也買不起，而讓所有上下游廠商連動性地受到拖累。九月底本刊再以「求求政府救救遊覽車！救救甘苦人！」談及目前遊覽車業者(尤其花東地區)空前的難關，其中更指出目前因為受到疫情及觀光遲遲無法復甦所造成的困存車輛情況。此文一出，回響如漣漪般地散開，也讓官方理解業者的苦楚。 遊覽車業的每況愈下連帶讓所有車廠、車體廠、上下游廠商都面臨空前困局。 近期，交通部體恤產業慘況，經過與相關業者與公協會的會議中，針對110年度提報庫存之大客車適度延展期限一案與會單位全數同意，並做成結論請車安中心函報交通部後核定實施。對於這樣的結論，相信對於相關上下游業者無非提供了一口氧氣，讓他們可以稍稍喘息。誠如，本刊在七月號封面故事「車輛使用成本持續攀升」，就採訪到車體公會黃坤山理事長他對於政府急於推進六期排放標準就持保留態度。黃理事長表示尤其五期車換成六期車車價一漲近百萬(少則三五十萬)，加上六期的零件比五期貴很多，如果官方當時延期六期上路的時程，或許還能緩解當前百物齊漲還有供應斷鏈等多重問題。更不用說，這三年來受到重創的遊覽車業，還有那些數以百計無法交車的遊覽車。事實上，對於政府推進六期法規，當時也讓貨運及貨櫃等相關公會都提出異議，畢竟業者的苦真非外人所能理解。但此次，現在政府能接地氣地正面看待遊覽車的困境展延有效期限，一來緩解所有車廠、車體廠、上下游廠商的窘迫，二來這些本來都該是服務旅客的生財工具，如果政府冥頑不靈豈不成了廢鐵，對於那些已經受重創的廠商來說希望政府這次可以雪中送炭，千萬不要再雪上加霜！ 本刊今年六月採訪車體公會黃坤山理事長時，他便對於六期車的推進與目前通貨膨脹的連動，政府應該更理解產業的現實。 一場疫情讓遊覽車業幾乎完全停擺，未交車的庫存到底會變成生財工具還是廢鐵，端看政府是否能理解產業的慘況。