郭董要終結特斯拉？鴻海科技日Model B平價電動車首發，Model V皮卡和Model C量產版同台亮相

刻意選在10月18日，因為這天是台灣電子製造業龍頭鴻海科技創辦人郭台銘的生日，鴻海連續2年都在這一天舉辦鴻海科技日，既是為郭董慶生，更要搶先把最新的研發成果公諸於世。今日是2022鴻海科技日，於台北南港展覽館2館舉行，鴻海展出和擁有50多年造車經驗的汽車大廠裕隆汽車，合資成立的鴻華科技所研發的兩款全新電動車Model B跨界休旅和Model V全地形電動皮卡，還有已發表Model C概念車的量產版本。

當世人都把目光集中在兩款華麗時尚的全新電動車身上時，鴻海更同步展出也自主研發的EPS電動助力轉向系統、固態電池、半導體等電動車關鍵零組件，並宣示未來十年在電動車領域的CDMS （Contract design and manufacturing service，委託設計製造服務）商業模式，這部分其實才是今日鴻海科技日的重頭戲。CDMS的商業模式，也就是鴻海開發的電動車平台、電能和電控技術等，都將開放給所有電動車業者採購使用，這意味鴻海在電動車的領域不以經營汽車品牌為核心，不和全球那些老車廠硬拚，而是開發更多的專利技術，成為品牌最重要而且能與全球大廠競爭的資產。

另外，鴻海有鑑於去年以來全球晶片短缺和疫情造成零配件供應斷鏈，造成汽車產業產縮水，鴻海決定自主開發電晶半導體和電池等零組件，其中固態電池可一舉決電池體積過大充電速度慢和自燃的風險，是全球電動車業者兵家必爭。

今日推出的三款新車中，Model C量產版SUV休旅車由鴻海鴻海科技集團劉揚偉董事長駕駛出場，預計明年開始交車，而鴻海創辦人郭台銘則是駕駛被市場視為將是特斯拉Model 3終結者的全新Model B電動跨界休旅車。另有靜態展示的全新皮卡概念車Miodel V，以及產品實力一點也不比歐洲一線大廠同級車遜色的電動巴士Model T。

先前裕隆汽車在電動車開發已有豐富經驗，加上鴻海在電子產業呼風喚雨，兩強聯手，新車推出的速度驚人，才一年多就已發表五款電動車。而兩家龍頭大廠合作，先天上就具備極佳的利基，加上郭董與劉揚偉團隊的經營策略，可以說是「站在制高點 ，不贏也難」，不過鴻海也同樣要面對全球同業的競爭，再加上台灣電動車法規和官方政策，與全球市場脫節。另外，台灣在許多市場要面對關稅優惠的競爭力，，如東協加三自由貿易體，因此，鴻海科技今日發表的三款車，集團劉揚偉董事長表示，它們都將在台灣、美國和泰國續投產，顯示鴻海電動車的全球化布局也已同步進行中。

今日鴻海科技日的會場焦點，當屬全新Model B，目前尚屬概念車型，但可以看得到車子是裡外都已具備量產的條件原型車 。而且市場盛傳Model B車價將會在百萬內，果真如此，那麼應能對特斯拉Model 3造成不小的威脅。事實上，Model B的賣相不錯，全車比照Model C，借重歐洲知名的設計工作室賓尼法利納的設計實力，造型和內裝華麗時尚，而且散發濃郁的未來科技感。

按業者所說，Model B是以Model C平台為基礎，藉由平台尺寸的變化及全新的車身外觀，包括S-DUCT導流設計，流線的車頂造型，加上Ｄ柱上的創新氣簾設計，大幅降低空氣擾流，使其風阻係數獲得0.26 的優異Cd值。而鴻海也透露Model B 具備450公里的續航里程，以4,300mm的車長，加上運用2,800mm軸距，也提供小級距大空間的舒適化座艙。

同樣首度亮相的Model V，號稱台灣第一輛自主開發的電動皮卡，鴻海稱它是鴻海完成乘用車及大型商用車中間拼圖的里程碑。Model V全車都是牌台灣人自行設計開發，由鴻海加上MIH 聯盟夥伴的垂直整合應運而生。考量皮卡的使用定位，在設計上擁有高達1噸的載重能力及3噸的拖曳能力，優異的動力性能並具備全地形的穿越能力。而車內座艙的用料時尚精緻，更融入多項先進科技，包括車聯網和電子式可變色的天窗等。

Model V另有環繞車身的感測器搭配電子後視鏡及顯示螢幕整合儀表板，提升安全性之餘，也為使用者增添智能科技感的體驗，能滿足駕駛者穿梭在都會城市和戶外山林間的各種需求。

今日亮相的Model C，是鴻海MIH開放式平台所打造的首款電動車，由去年的參考原型車直接邁向今年的量產版，具有0.28的低風阻，並具備時速0到100公里加速僅3.8秒的加速性能，還有接近700公里續航力，預計明年下半年品牌客戶就會陸續正式交付給車主。

最後是為大家可能遺漏的鴻海關鍵性技術和電動車關鍵零組件的開發。鴻海表示，為降低進入電動車產業的門檻，鴻海公布HHEV.OS 來簡化軟體開發的複雜度，大幅縮短開發的時間。HHEV.OS具有優異的擴充性，符合車規安全，確保即時可靠的傳輸。透過 HHEV.OS 軟體平台，可以讓電動車設計者聚焦在最有價值的開發工作上，達到產品快速上市的目的。同時，鴻海也會向 MIH 提出申請，讓HHEV.OS成為 MIH 軟體開放平台的標準。

在關鍵零組件方面，日展示鴻華科技自行開發製造的「EPS電動助力轉向系統」，相較於傳統 12V 電機，不僅升級至48V電機，體積同時縮小20%，且搭配ASIL D車輛安全完整性最高等級的控制器，展現鴻海在電機、車用 ECU、滾珠螺桿、機構等關鍵技術力；現場同步端出具備安全、耐溫特性的乘用車固態電池，包含了無負極設計、能承受更高工作電壓的材料、以及特殊堆疊封裝等先進技術。零組件展區，端出兼具多種散熱底板結構，能因應電動車各類電力效能需求的碳化矽功率模組；以及電動車載充電器、充電樁、直流轉交流電逆變器、直流轉換器等應用元件；還有1200V SiC MOSFET 製程，呈現鴻海在電動車上下游佈局的完整性。