再生胎＝高風險？ 國道大客車將禁用翻修胎！

交通部於2018年6月預告未來即將修法，所有進入快速道路及高速公路的大客車，不得使用翻修胎，預計最快於10月份新法就會上路。其實這並不是什麼很震撼的新聞，因為之前已經規定遊覽車及國道客運業者不可使用翻修胎，近期修法將納入快速道路一併管制，主要衝擊對象為市區公車與一般客運。此法並沒有什麼好壞對錯，交通乃是依據交通事故數據來決定政策，不過接二連三的修法，相信多數台灣人都有「再生胎＝高事故」的觀念，在此說明一下法國米其林輪胎對於再生胎的看法。

論銷售量或營業額，米其林目前處於坐二望一的態勢，緊追在排名第一的Bridgestone後方，但論及技術層面，米其林依然是卡客車輪胎的領導者。米其林在設計一條卡客車輪胎時，胎體的壽命通常是胎皮的五倍以上，目的就是為了對應高載重、高里程以及惡劣氣候，這樣的設計才夠安全。因為實際使用狀態充滿變因，所以這不是絕對值，但一條新胎翻修2、3次仍在容許範圍內，輪胎業者並沒有為了營利而反對翻修胎上路，而且整個歐洲一直都在規範內使用冷翻法再生胎。歐洲人不重視生命、安全嗎？才怪！相信歐洲人絕對比台灣人更怕死，那麼歐洲為何容許再生胎上路？主因在於「環保」。事實上飛機都可以有條件地使用再生胎，貨車、卡車、客車為何不能？

輪胎成形後不但難被分解，而且無法回收再製成新輪胎，最大用處就是切成碎片鋪路，或是當成各種防撞阻尼結構，如不使用再生胎，對環境衝擊就會加劇。然而歐洲並非無限制使用再生胎，其規定乃是只能翻修一次、使用年限為出廠後七年，此外歐洲已經捨棄會傷害輪胎結構的熱翻製法。

熱翻製就是將輪胎加熱至150℃進行硫化讓新胎皮與舊胎體更緊密結合，此方法翻製的輪胎通常只能使用「一次」，而且胎體經過高溫破壞後，韌性與強度「一定」低於新胎。相較下，新一代的冷翻製法沒有高溫破壞胎體的缺點，再生次數就沒有「僅一次」的限制，但是受限於昂貴的高壓及真空設備，歐洲一條再生胎，價格已達新胎的八成！C/P值不高、無法提升業者使用意願，因此歐洲認可再生胎的使用，真的是為了環保，並非為了節省運輸業者的成本。

換句話說，台灣再生胎需要法規明文限制，問題都出在「人」身上！如超重、超速、車台或輪軸變形、胎壓過高或過低、翻修次數未被限制、翻修品質參差不齊、輪胎壽命未嚴格把關、輪胎未妥善存放…，況且台灣只有使用限制而沒有實際翻修胎的規範，於是業者就有漏洞可鑽。因此明文規範、確實監督再生胎的製程與使用，方能有效降低意外事故的發生。