大勢底定?解決偽三噸半歷史共業,交通部擬以5噸以下大貨車回歸源頭管理...

CVNews 商業車誌: 盧佛青|06/04/2020 把這篇文章貼到FaceBook


爭議多時的「偽三噸半」歷史共業,從去年底啟動讓使用中3.49噸小貨車,陸續完成共141型可專案提升載重量,約十萬車主可申請變更之後,交通部亦要求7月1日起回歸源頭管理,新車需回歸大貨車領牌使用,希望讓「偽三噸半」走入歷史,經過多次舉行討論會,交通部亦邀請各界代表溝通協調之後,日前也預告修正「道路交通安全規則」,全新的「5噸以下大貨車」之相關管理規定亦即將上路。



依照半世紀前的法規,迄今造成了許多原廠設計「逾3.5噸總重」車型,為符合國內法規且利於產銷需求,隨著時空推移且擱置法令修改之際,當然也衍生出所謂「偽三噸半」歷史共業問題,包括產生核定載重不合理與等現象叢生,經過交通部舉行多次「研商貨車車輛及駕駛執照管理規定檢討可行性座談會」之後,交通部表示確定研議「將大貨車進行分類」,言下之意就是原有回歸原廠設計規格之「3.5-5噸貨車」,修法方向將朝向「5噸以下大貨車」邁進,其中包括行駛路權、持有規範、駕照管理,則採用協調方式希望能夠解套,也希望可在原訂7月1日前讓新法上路,協助車廠與品牌可以加速完成包括法規認證等等程序,裨益於後疫情時代推動經濟復甦,同時避免因為修法導致中斷的貨車產銷供應鏈。

由於「3.5-5噸貨車」修法方向將朝向「5噸以下大貨車」邁進,所以也將成為全新的「小型大貨車」,所以與各方磋商溝通之後,交通部議定也計畫「鬆綁」這類小型大貨車規範,其中包括影響到駕駛人的駕照資格等,除了「已登記可辦理核定載重量變更的小貨車」所有人或主要駕駛人(就是使用中「偽三噸半貨車」所有人或主要駕駛人),亦可經所屬單位出具擁有可辦理前述更變更登記小貨車1年以上駕駛經歷證明者,即可申請換發「註記限制駕駛5公噸以下大貨車的小型車駕照」,定無須考領原有的「大貨車駕照」,另外也修正5噸以下「自用大貨車」之領牌資格,朝向無須如原有「自用大貨車」需擁有停車場等等。

不過,這些相關細則均尚未完全公布,一切均需等到7月1日公告實施新法之後,才算是塵埃落定,是否完全解決「偽三噸半」歷史共業,就此以「5噸以下大貨車」正式上路,相關修法進度與規範等等,我們亦將持續追蹤報導。






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