新小型貨車命運坎坷？誰來救救台灣商車最重要市場級距？ CVNews 商業車誌： 盧佛青|06/29/2021 從過去超過半世紀的三噸半，到去年新法上路的5噸貨車，支撐台灣經濟發展與你我日常不可或缺的夥伴，居然變成商車級距表現下滑最慘烈的品類！ 依照過去幾十年來的邏輯，「三噸半」小貨車因為適應性高、價格合宜，更可滿足多樣化的需求，一直都是商車（LCV除外）最大的市場級距，也是國內運輸頭家最相挺的事業好夥伴，受到疫情影響，運輸物流業還出現了爆量延後交貨的狀況，但理論上從去年9月4日交通部正式公告5噸小貨車新法上路之後，肯定是解決了幾十年來的問題才對啊.... 從2019-2021年5月份國內貨車市場掛牌數據，就可以看出昔日最大級距居然出現嚴重的紅字！ 這項訊息原本我們也認為不可思議，但取得各廠家與公會提供數據，稍事整理之後發現，從過去的三噸半過渡到全新5噸小貨車級距，去年因為等待5噸法規上路，結果去年（2020）就比前年（2019年）下跌3.8％，這可以算是大家都在等新法孵出來的產房效應。 結果根據統計資料顯示，同一市場級距在今年5月份，居然比去年5月大跌18.3％，幾乎跌掉1/5！雖然5/15-19雙北與全國升級防疫警戒，多少會影響，但至少購買商車又不像自小客，國人比較偏向到展間賞車、試車等等的，消費文化完全大不同的情況下，對比今年1-5月份累積掛牌數據，看起來可是更令人擔憂.... 根據統計，今年1-5月份3.49-5噸小貨車掛牌4178輛，比去年同期居然短少達23.3％，影響所及，同期國內貨車市場（3.49-43噸貨車）出現了雪崩式下滑，比去年同期直接少了17.7％，幾乎都是因為這個級距出大事、出大大大事了... 若將眼光回推至去年（2020）甚至前年（2019），可以發現去年受到等待五噸小貨車新法上路衍生效應，最後在大家一起努力之下，還繳出了比前年略為成長0.3％的成績單，但依照目前這樣演變，下滑的情況應該無法就一股腦推給疫情緊繃，別忘了在去年國內首波疫情最嚴重時期，運輸頭家可是支撐台灣經濟運作如常的磐石！ 期待大家共同集思廣益，看看有什麼可以救救這個最重要的商車級距。 5噸貨車不但持續扮演稱職的角色，更在疫情再起時，變身行動正壓採檢站，與國人一起抗疫！ 無論是歐系車、亞系車...，台灣隨處可見的三噸半/5噸貨車，已經是國人生活的一部份。 隨處可見三噸半/5噸貨車的身影，連維護工務所需也不例外。 聽說這個重型柴油車六期排放標準，9月1日正式實施已經拍版定案，不過面對同島一命現況，是否應該要有更完整的配套措施，讓用家、買家、廠家都可以在這經濟困頓時期，看到一絲微光？