2026 IAA 德國商用運輸展：博世放眼重型商用車業務營收倍增

商用車產業正見證前所未見的機會，同時也迎來挑戰。全球貿易成長帶動運輸需求攀升、法規要求日趨嚴格，加上駕駛人力短缺日益惡化，使產業界備感壓力，總持有成本（total cost of ownership, TCO）也隨之升高。對此，博世致力透過更多科技開創全新的經濟前景作為回應。博世集團董事會副主席暨交通移動事業群董事長 Markus Heyn 博士於德國漢諾威舉行的 2026 IAA 德國商用運輸展中表示：「重型商用車業務是我們重要的成長領域，我們的目標是在 2030 年代中期，將此領域的營收提升至目前的兩倍。」商用車市場表現穩健，博世業務也同步受惠。儘管 2026 年全球汽車產量預估整體呈現下滑趨勢，重型商用車（車重六公噸以上）市場則相對穩健。在上半年表現強勁之後，博世預期全球卡車產量將小幅成長約 1%，達到約 330 萬輛，並於 2030 年代中期將可望成長至 400 萬輛。若市場如預期發展，相關科技亦持續為市場所採用，博世認為重型商用車科技的營收，將有機會從目前逾 40 億歐元，於 2035 年前成長至兩倍。同時，若第四季表現穩健，博世交通移動事業群將可在當前的挑戰與嚴峻的市場環境下，維持 2026 年的營收水準。

Heyn 表示：「我們發揮全球系統供應商的實力，加速轉型至替代動力系統與全新車輛架構。」博世的產品組合涵蓋硬體、軟體、AI 人工智慧與雲端服務，讓商用車的營運更安全、更經濟。博世也透過跨足新事業領域提升成長動能。該公司計畫與 印度TSF 集團旗下兩家子公司 Brakes India 與 Wheels India 共同成立新的合資公司，開發用於製造壓縮空氣、處理壓縮空氣、空氣懸吊與手煞車的智慧制動器。

放眼全球市場的動力系統與科技

廣泛的替代動力系統科技組合，依舊是博世成長策略的關鍵一環。博世正持續鞏固其在電池電動車領域的市場地位：截至 2026 年，歐洲每三輛新註冊的純電動卡車中，即有一輛搭載博世的電動馬達與逆變器。這項成果也反映在訂單上，近期博世甫獲長期合作夥伴戴姆勒卡車（Daimler Truck）eActros 電動卡車新訂單，採購在歐洲生產的電動動力系統零組件。

與小客車市場相似，商用車市場的轉型步調也因地區而異：電動交通發展迅速，在中國尤其逐漸普及。博世預估，2030 年全球新註冊的重型卡車中，約有四分之一將以電池或燃料電池驅動，更加氣候友善；到 2035 年，這個比例將提升約至二分之一。另一方面，在北美市場，包含部分搭配油電混合的傳統柴油引擎，仍居主流。Heyn 表示：「要在運輸界達成全球氣候目標，並不是二選一的問題，我們必須運用每一項有助於擺脫化石燃料的科技。電池同樣正成為商用車的主流科技，但在重型長途運輸與全球市場上，仍需要氫能與替代燃料相輔相成。」因此，博世始終聚焦科技的多元性，除燃料電池動力模組外，也提供氫燃料引擎的關鍵零組件。同時，博世正有系統地擴大其在柴油引擎領域的領導地位，並持續優化傳統噴射系統，協助車輛製造商符合歐盟七期（Euro 7）等最新排放標準。對全球既有車輛而言，再生合成燃料同樣有助於加速實現氣候目標。

智慧感測器因應全新安全要求

商用車產業的轉型不僅限於動力系統科技：為提升道路安全，歐盟近年來強制導入的駕駛輔助功能日益增加，最新一波法規已於 2026 年 7 月上路。緊急煞車輔助系統現在必須能可靠辨識行人與自行車騎士，駕駛監控系統除了偵測疲勞，也須偵測分心。博世提供所需的感測器與功能。2027 年，博世將推出新一代多功能攝影機與雷達感測器，兩者藉由最新的 AI 科技與大幅提升的運算效能，能精準偵測人員與車輛。一款內建攝影機的數位後視鏡可分析駕駛行為，並在偵測到駕駛分心時發出警示，已於 2026 年在兩家知名歐洲製造商投入量產。歐洲以外，印度、中國等主要市場也正在制定更嚴格的安全標準。以印度為例，新的法規要求讓緊急煞車輔助、盲點偵測等現代駕駛輔助系統的需求升級。博世已與當地領先的商用車製造商合作，導入合適的先進駕駛輔助系統（ADAS）解決方案，以支持新安全標準的實施。

憑藉完整的系統與感測器組合，博世協助建構卡車周遭環境的完整視野，提升行車安全與便利性。透過智慧軟體演算法，車上多種感測器所獲取的資料得以即時整合與分析。這些攝影機與雷達系統同樣適用於更高階的自動駕駛。Heyn 談到自動化藍圖時表示：「自動駕駛等級四（Level 4）是我們的目標，原因之一正是為了因應物流業的駕駛人力短缺。軟體能勝任愈來愈複雜的駕駛任務，從而減輕物流體系的負擔。」

邁向軟體驅動商用車

現代商用車蒐集與處理的資料量持續攀升。動力系統、駕駛輔助與自動化功能不斷擴充，使得電子電氣（E/E）系統的複雜度大幅提高。此外，產業競爭壓力也帶動系統整合的強烈誘因，因為將零組件整合為完整系統，可降低複雜度，進而降低成本。舉例而言，過去分散於卡車各處的車輛功能，如今整合至座艙或整車等網域的中央運算平台上。同時，軟體與硬體也持續解耦，如此，新功能才能透過空中更新（over-the-air, OTA）導入到所有車型的整個車輛生命週期。博世與子公司易特馳（ETAS）正為此開發所需的中央 E/E 架構，搭載高效能、可擴充的車用電腦與相應的軟體平台。Heyn 表示：「軟體定義車輛在卡車產業同樣正逐步成真。」客戶因此得以受惠於博世兼通硬體與軟體的系統專業。在卡車業務領域，軟體定義的交通移動切中該產業最關鍵的要素：總持有成本。對車隊業者而言，軟體定義卡車可以大幅降低日常營運的複雜度。