2026 台北新車暨新能源車大展「淨零移動論壇」圓滿舉行

共襄車展盛會，由「中華民國商用車技術發展協會」與「台北市汽車代理商同業公會」聯合舉辦的「2026台北新車暨新能源車大展 淨零移動論壇」，於1月2日舉行。整個論壇共計有8個主題分享、兩場綜合座談，從上午10點一路進行到下午5點，由來自產官學界的8位主講人，帶給與會者龐大的資訊量，也為彙集各界聲音、為政府制定與調整產業政策和相關法規提出建言，舞出2026年的起手式。

來自官方的分享的內容，有「運具電動化及無碳化」的推動現況與成果說明、有推動「企業員工通勤綠色運輸」的具體減碳足跡獎勵規劃、有針對「電動大客車保養維修技術人力與汽車修護技工及汽車檢驗員的技術轉型」推動成果；來自產學界的分享內容則有「台灣綠色交通碳經濟需求」的探討、「運輸車隊節能輔導」的經驗分享、「AI科技影響汽車使用體驗」的未來藍圖、「電動化與自駕化之後對移動方式與駕駛樂趣的改變」、「純電動商用車對環境的貢獻」。

從論壇的分享裡，我們得知根據2022年的統計數字，台灣運輸部門的年度排放量約佔全國總排放量的12.7%，約當3600萬公噸的二氧化碳排放；而在這其中汽車的碳排放約3200公噸。在840萬輛的汽車總數中，119萬輛是貨車，小貨車為101.5萬輛，年度碳排放621萬噸；而大貨車 (含聯結車) 只有17.3萬輛，年度碳排放卻高達500萬噸，占全部汽車碳排放15.6%！

所以，隨著大客車電動化的推動政策漸有成效，政府從2026年開始也開始加速推動小貨車與大貨車的電動化與無碳化….這是商用車業界需要關注的議題，包括為了這些推動方向，所提供的獎勵措施與補助，能否帶來一些商機？尤其是商用車市場經過2025年的慘淡表現後，能否因此帶來一些新動能？

此外，ARTC輔導運輸車隊節能減碳的心得分享，也很值得深入探討與推廣。這些努力不需要等待汰換電動車或無碳化載具，從現有的柴油車開始做起，改善駕駛習慣舊有可能降低10%的油耗、注意胎壓管理也可能降低10%的油耗、換用節能輪胎又可能再降低10%的油耗....，這些幾乎不用增加成本，或者只要一點點成本的作為，就可能帶來最高30%的節能效果，怎麼可以不重視呢？

而在這一整天的論壇之後，更令人省思，可以結合產學界專家，針對貨車的無碳化獎勵或補助政策上，給予政府更符合產業發展的調整建言，這應該也是本次論壇主辦方之一的「CVTDA中華民國商用車技術發展協會」在2026年可以細化推動的重點。