危險品運輸系列報導--三福氣體以健全制度嚴守運輸安全

自從今年四月在「2021商業車博覽會」同步舉辦的「2021商業車智能研討會(一)」中，危險品運輸的議題被拋出後，開始讓業界引發討論也激起各方重視這個範疇。對於目前台灣在危險品運輸的認知不足以及潛在的風險，上一期(第29期，七月號)邀請東吳大學蘇雄義教授及歐洲復興開發銀行(EBRD)國際顧問翁源松Thomas Weng從國際規範的視角來探討目前國內對於危險品運輸管理的不足。
本篇將從運輸管理來看台灣如何靠專業的業者來把關目前國內這部分法規的不足及應該如何強化。因此，來到座落於觀音路段的Air Products三福氣體專訪運輸車隊管理的邱瑞祥經理，除了請這位擁有數十年運輸資歷的高階經理人就國內目前法規制度分享自身看法，也得以讓我們一窺三福氣體目前的管理制度為何？又其何以成為全球工業氣體製造、運輸的龍頭？

完全遵循原廠規範 「走動式管理」成絕對關鍵

三福氣體為全球性的美商企業，營業據點包括台灣已遍佈五十個國家，而目前國內的業務內容，主要以工業用氣體的運輸為主。當然，為了將效率極大化，以低溫液化的方式運送也成為主要的工作內容，而部分罐體平均溫度設定在攝氏負190度的極低溫液體，換言之，單單這一項產品司機的專業知能與對安全駕駛的認知，便成為企業取得客戶信賴的主要關鍵。談到這項議題，邱經理便大方地拿出手寫的筆記談到三福氣體管理的５Ｍ（Man�人員、Machine�機械、Material�材料、Management�管理、Method�方法），分享三福氣體如何從員工訓練為基礎，講求新科技的應用與走動式管理．．．等等。

邱經理表示，以目前三福氣體的業務量來說，共計有兩百多位司機大哥在為公司服務，故公司以「司機管理」為企業營運的關鍵要素，而無論是企業內自僱、抑或是外包承攬的司機團隊，在正式上路之前，除了確認需要擁有最基本的職業聯結車駕照之外，包括危險物品運輸、高壓容器操作以及高壓氣體運送執照都需要備齊；而執照的考取也只是基本中的基本，在正式跑車之前，司機大哥更需要進行為期兩個月的教育訓練，從駕駛基本學能、車輛使用與危險物品的認知等等，都是教學範疇，之後以師徒制的方式進行實際駕駛，最後經過主管確認後，才能上路。而且從訓練過程開始，就有薪資的保障，而且哪些專業、多少時間後必須回訓，在公司全球的規範中都清楚明列。從人員訓練開始，三福氣體就開始為運輸的安全做了第一步的把關。

談話中，邱經理也特別強調了企業特有的「走動式管理機制」，以一般理解來說，這些企業的高階主管其實甚少會親自去主動關心司機的工作狀況，然而，邱經理非常反對這種主管心態，在三福氣體多年，他也堅持建立這套特殊機制，指示所有管理司機的主管級人員，包括他自己都是親上到前線，除了針對司機的工作狀況進行考核評估，主要係與司機大哥們交流，關心其身心健康和家庭狀況，當然，透過這種模式，也能隨即檢查車輛使用狀況，這套管理模式，執行至今，要如何看到成效，從三福氣體在業界建立的口碑，其實就能看出一二了。

值得一提的是，與部份同業會要求司機必須執行上下料工作的模式不同，三福氣體所運輸的氣體，大部分都需要非常專精的知識才能處理，故除了基本的接孔設置以外，運輸車輛的罐體與運輸的接收處，都採用自動化的作業模式，讓司機大哥無需為上下貨而費神，一切以安全為優先，司機大哥僅需專注在車輛駕駛本身即可；而當被問到趟數、時數的問題，邱經理指出，每一位司機每一天的趟數、時數都是嚴格管制的。

而經過嚴格管控的運送，成本自然相對增加，但是邱經理指出，因為三福是跨國性公司且經營的產品必須在安全的前提才能永續經營，因此這些成本，三福氣體都視為營運的必須，邱經理說「三福建一個廠大概是其他同業的兩倍成本，但是基於全球規範所有的軟硬體投資，都採業界最高規格。」

以前瞻科技應用　管理運輸車隊

對於即將施行的六期排放標準，或許其他企業還在搶訂五期車，但自兩年前台灣有歐系車款陸續引進六期車後，三福氣體便以採購最新車款為主。企業內部也規定旗下無論是內編制的車種、抑或是外包承攬商的車隊，其所使用的車輛，都必須是三年內的新車，綜觀國內市場生態，此舉對不少運輸頭家來說會覺得是過度的投資，但是這卻是三福氣體讓客戶感覺一直以來有保障的原因之一。

另一方面，因三福氣體所載運的大多都屬「危險物品運輸」的範疇，故罐槽體、拖車等設備上也不能馬虎，也因此，邱經理表示他們會自行進口罐體（因為部分超低溫的罐體如果製成不夠精良，容易在運輸的過程中讓運送氣體的溫度提升，這絕不符合三福的自我要求。）並尋求台灣在車體技術上較值得信賴的車體廠（像是乾佑工業）進行尾車的打造，確保車輛的品質符合三福氣體的全球規範。

而以駕駛安全為首要的企業宗旨，三福氣體甚至在五年前就與ARTC合作，引進像是：車道偏移警示、前方預警甚至是AEB自動緊急刹停等，領先業界應用這些主動安全系統為危險品運輸加上一層保險。不過，邱經理表示，三福氣體在業界創下應用最新安全配備的實例並非只有前列的幾項系統，近期更導入了名為疲勞監控系統的車用科技，該配備可完善監控司機大哥的駕駛行為狀況，若在行為上有顯示出駕駛已達疲勞臨界點的狀態，系統會發出警示，以示安全，這再次成為國內首創之舉。邱經理進一步表示這套系統的引進已經花費約４００萬（架設在３０輛車上），未來所有三福氣體的用車都全數用上此套系統，看得出三福氣體為了安全毫不手軟。

此外，三福氣體對於安全的重視，是以全球經營的角度來進行管理，邱經理舉例，全球各區的司機大哥，包括台灣，若在路途中遇上車禍，需參照全球規範等到Air Products企業內工作人員到場才能開始處理，以確保對每一種危險氣體的運送事故獲得最適當的處理。而且全球總部也要求各區需要將事故流程、處置作為、當時運送的貨品等發展為一份詳細、精確的檢討報告，並且登陸總部的雲端系統，讓世界各地分公司做參考，來降低類似的案例再發生。

當然，我們也有提出企業合作的司機大哥是否會因為這些配備的置入、政策的規範，會感覺到任何隱私上的不適，邱經理不畏言地說：「以目前國內的運輸生態來說，這些配備的加入對於運輸工作上絕對是利大於弊，司機大哥們或許在剛開始會不習慣，但這件事情是有必要被教育的，只要這件事情跟安全扯上關係，就是必須如此。」從談話中，不難看出邱經理相當在乎司機大哥們的工作安全。

政府法令須與時俱進 專責部門更是首要

商業車誌趁著此次專訪，也詢問了邱經理對於政府法規、管理制度上有哪些缺口是需要被補齊的，邱經理毫不遲疑的回答：「統一窗口！」

他指出，政府法令的不合時宜早已不是什麼新議題，尤其是「危險品運輸」的範疇定義對比國外而言顯得相當含糊不清，若是剛起步的企業，根本無從跟進與遵循，但其實最根本的問題，在於運輸企業在做車輛認證、司機運輸的管理或相關文件的申請，政府相關部門都只會互踢皮球，導致企業端沒有一個高效率的管道可以進行核定，理所當然，也無法提供高效能的營運環境。邱經理強烈建議政府，針對危險品運輸業絕對有必要設立一處專責部門，如此一來，無論是政府單位、抑或是企業端，才能有專業的人了解產業的需求，才能逐漸規劃出合宜合理的法規，這才是根本的解決之道。