守法的最笨？慢慢來比較好？六期柴油車法規上路恐再生變數？

之前因為考量到民間反應與突如其來的新冠肺炎疫情，環保署原訂前年（2019）9月1日上路的柴油車六期排放標準，實施日延後至今年（2021）9月1日，但據傳部分業者持續向上陳情，希望再延二年，當然已經有部分品牌超前部署，提早上市六期新車，由於與五期車之間價差不小（漲價可達新台幣20-80萬！），也造成了先賣先買的業者、車主認為不公平，現在演變成了各說各話的局面....

依照環保署公布之「交通工具空氣污染物排放標準」，其中六期重型柴油客車、貨車，比起五期光是氮氧化物與粒狀污染物還分別加嚴80％與50％，之前政府則回應民間需求，增定緩衝期，議定在期限前（2019年8月31日）取得合格證者，得以生產、製造、進口至2021年8月31日，始有五期車得以延壽二年的規範，考量到突發且席捲全球的新冠肺炎疫情衝擊經濟發展，所以六期柴油車排放標準已經延後至今年9月1日實施。

據傳部分業者持續向上陳情，希望政府可以再展延二年，但部分已經上路或準備產銷六期新車的業者則徒呼負負，更表示難道「守法的最笨」嗎？

環保署則表示，各方意見目前正在徵集中，據統計至2月底，國內符合五期排放標準之大型柴油車則有26627輛，符合六期標準者共有4685輛。

另外，不少運輸頭家也反應，儘管國內防控得宜，但全球疫情卻不見趨緩（如印度、日本更有新一波疫情反撲...），希望六期標準再延者，則期待「重型柴油車五期排放標準緩衝期」能夠再展延至與「大型柴油車汰舊換新補助辦法」 補助期間至2022年12月31日同一截止期限，不僅可讓五期與六期車並行，同時讓運輸頭家得以喘息且多一個選擇，他們認為唯有如此，才真能夠藉由這項緩衝，更符合政府當初期待讓一至三期柴油車換新退場，同時也可以降低老舊柴油車持續排放所產生的問題。

（編按：根據環保署公佈截至今年3月底統計資料，2017年底1-3期車共有128650輛，截至今年3月底共計汰換32373輛，等於還有96277輛尚待汰換，其中1期車有31068輛、2期車28178輛、3期車37022輛）。

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