巨變就要到來？2020年1-6月上半年國內輕型商業車掛牌數據分析

今年上半年，國內新車總市場掛牌數量為209798輛，比去年同期微幅成長1.4％，儘管國產車1/2門檻失守，對進口車比例來到49.9％的新低，但若以商業車來說卻依舊微幅成長，其中國產商業車掛牌17686輛，比去年同期成長1.4％，進口商業車掛牌達9410輛，比去年同期的5875輛，居然井噴成長了60.2％，顯見除了台灣疫情防控得宜，加上年後的例行採購季，今年更多出一個政策性因素，就是「偽三噸半」車型準備退場，所以在上半年搶在6月底領牌大限前，許多「偽三噸半」趕著掛牌也促發大幅度的成長。

防疫得宜加上政策因素推波助瀾

今年上半年國產輕型商業車掛牌17686輛，進口輕型商業車掛牌9410輛，重型商業車掛牌為6095輛，累積商業車掛牌達33191輛，佔總市場比例為15.8％，若將範圍縮小至輕型商業車，掛牌總量為27096輛，佔總市場比例為12.9％，其中國產vs.進口比則為65.3％vs.34.7％，但可以看出進口商業車成長能量大舉攀升，其中Isuzu台北合眾汽車則因為出清進口3.49噸貨車，掛牌高達2410輛，一口氣衝上進口商業車上半年掛牌冠軍，更締造了比去年同期成長233.3％的傲人成績，相當於平均每月掛牌402輛的ELF/N-Series「偽三噸半」新車。

偽三噸半退場壓力在即

相較之下，國產商業車上半年掛牌17686輛，成長幅度則與總市場同為1.4％，儘管四大業者其三（三陽現代、國瑞日野、東風小康）都呈現明顯的成長，但市場龍頭中華車（CMC-Mitsbishi Motors/Fuso）掛牌13347輛，雖維持達63.6％的市佔率，但也成為唯一比去年下滑的業者，比去年同期掛牌數量減少了3.6％，這次則創下紀錄由Isuzu ELF/N-Series以2410輛的成績一口氣拿下該噸級距冠軍，顯見政策影響甚鉅，另外Iveco台塑達利也積極準備退場，由於交通部「5噸大/小貨車」界線預告將可能以6000mm總長作為分界，先天上歐系貨車採用全車頭就已經比平頭車多出800mm的長度，在新法實施後，勢必將全數被歸類為「大貨車」，從持有門檻、駕駛成本、行駛路權等等將受到限縮，所以今年上半年進口Iveco Daily掛牌就成長達29％，甚至也極可能讓台塑汽車原導入國產計畫完全被擱置。

進口商業車幾家歡樂幾家愁

儘管進口輕型商業車上半年繳出了成長達60.2％的漂亮成績單，除卻前述偽三噸半退場期限因素外，其餘中小型商業車的狀況也不是每家都得利，其中三陽現代雖然在國產商業車方面因為小霸王銷售成長達30.4％，持續穩居國產商業車品牌的季軍（佔有率10.1％），面對價位相同的攣生進口兄弟Kia卡旺（613輛）進逼，佐以小霸王付之闕如的原廠鷗翼車與4╳4四輪驅動雙廂版本等等，且持續與本地業者推展露營車等等多樣車型，雖在偽三噸半風暴下暫時得以喘息，但未來其實日系業者也準備推出「真三噸半」等新衍生車型消息已經傳出，多少也為其前景增添變數。

其餘進口輕型商業車品牌，成長幅度明顯亮眼的則還有和泰汽車，在去年就已經宣示將大幅增加商業車品項之後，Hilux除拿下皮卡冠軍更掛牌達1243輛，而Hiace Van上半年掛牌也有160輛，遠超福斯商旅T6-Kombi的121輛，足見日系廂式貨車驚人的魅力，而載人的Granvia掛牌也達到242輛，僅次於福斯商旅T6-Caravelle/Mutivan/Freestyle/California的470輛、M-Benz V-Class/Vito/Metrix的298輛、Hyundai Grand Starex的242輛，而別忘了豪華商旅市場，再度因為和泰汽車導入同級唯一油電7/4人座均備的Lexus LM（481輛），再度拉抬了汽油豪華商旅Alphard（1031輛）的表現，這類可休旅可商旅的產品，預料也將對於過去穩定的歐系柴油商旅市場持續造成衝擊。

多重因素可能引發巨變

今後的商業車市場，除政策因素將造成影響外，傳聞中明年將由國瑞汽車投產的Toyota LiteAce/Town Ace，可能會讓數十年來都穩居龍頭的中華汽車壓力山大，不過面對進口皮卡目前暫時話題延燒的情況，中華汽車亦不可能坐以待斃，至少民俗月後Zinger皮卡/貨卡發表，以及計畫中將追加的得利卡後雙輪貨卡等等，結合多年來的通路與品牌優勢，對於運輸頭家與國人來說亦將提供更多選擇。