小發財三腳督倒數中？和泰車要用TOYOTA LiteAce挑戰中華菱利不倒江山？

才在10月份正式讓Hilux首度拿下皮卡掛牌數量冠軍的和泰車，早在年初就已經宣布將重返輕型商業車、商旅級距，今年已經三支穿雲箭先上場，分別是原本配額60台、後來緊急追加到100台的Hiace廂式貨車、喊出要拿下商旅30％市佔率的Granvia，最後上場的當然就是第一個拿下級距冠軍Hilux，當然龍頭腳步絕對不可能就此停歇，講了好久的小發財級距，坊間終於傳出掛著試車牌趴趴走，而且是左駕，到底是不是國產還無法確認，但可以看出和泰車也想要在目前被菱利霸佔已久的小發財市場也來個鴻圖大展！

被發現上路趴趴走的TOYOTA小發財，在日本叫做LiteAce/TownAce，跟菱利一樣人家都有貨卡跟廂型車等不同款式，而海外最大市場就屬東協，主要由ASTRA TOYOTA/DAIHATSU合資體系（Astra Daihatsu Motor）在印尼生產供應區域市場，要說第一次推出左駕其實也不盡然，因為在2007年跟我國斷交的哥斯大黎加（República de Costa Rica），其實有銷售左駕版本，跟東協一樣稱為DAIHATSU GranMax，所以和泰車要在國瑞國產化只需要原廠調校符合國內安全/環保法規即可，也不需要像是Sienta這麼辛苦還要換引擎、右駕改左駕。

當然對和泰車來說，要不要國產就是To be or not to be的選擇題，在Innova退役之後，只需要原廠小動作就可以過關，而動力系統方面，目前日規則搭載汽油1.5L直四引擎（3SZ-VE），可搭配五速手排或四速自排，日規貨卡車型依照JC08規範平均油耗則為12.2km/L，而日規鐵床版車身尺碼為4275╳1675╳1890mm（軸距2650mm），貨床尺碼為2430╳1585╳360mm，貨床底部距地高度為720mm，最大載重為810kg，當然在東協或拉美可以銷售的1+2人座版本，應該到台灣都會變成雙座配置，看看不久前發表的SUZUKI Carry其實也是這樣。

就競爭對手來說，若LiteAce/Town Ace/GranMax貨卡進軍小發財市場，受影響最大的當然是中華菱利A190（4.9-5.2m迴轉半徑最大、最大載重710-878kg、平均油耗12.4-13.2km/L，但唯一供應4WD版本），而東風小康（ DFSK）穩發可能受創最重（還好增產大穩發雙廂4座車！），而可能還是級距唯一進口身份的Carry可能影響不大（因為4.4m迴轉半徑最小、最大載重915kg也是最大，平均油耗14.4km/L三項都是級距冠軍！），當然比競爭條件，和泰車通路絕對有實力跟中華車對決，在乘用車市場飽和、利潤大不如前的情況下，小發財可能又將成為讓龍頭拓展版圖的一大利器，相信長輩們都對1970年代的「美力士MiniAce」有深刻印象。

當然，TOYOTA Lite Ace/Town Ace/GranMax也都有廂型貨車，我想和泰車應該很想要通吃，我想只要和泰車想要有的，像台灣這麼挺TOYOTA的好市場，兩肋插刀其實都不算什麼！