以鼓勵汰舊取代加嚴標準,大型老舊柴油車排汙政策有望解套

CVNews 商業車誌: 衛清風|02/14/2019 把這篇文章貼到FaceBook


從去年六月開始立法院三讀通過空氣汙染防制法修正案後,也是全台眾多運輸頭家惡夢的開始,由於初期政策的溝通不夠清楚明確,導致各界極大的反彈。即便環保署一再向外界溝通表示並不是要強制淘汰老車,但在不明確的政策與過往不合理的法規的交互作用之下,運輸頭家們依舊是人心惶惶。即便歷經去年11月中由運輸業五大公會主辦的「罰髒不罰舊」政策研討會與12月的環保署舉行的政策公聽會當中,卻依舊是原地踏步。



環保署署長張子敬親自出席座談會,並對運輸業頭家們釋出最大的誠意。
不過,在所謂「戰鬥內閣」走馬上任之後,新任環保署署長張子敬不但與運輸業界積極交換意見,在今日(2月13日)所舉行的座談會中,不但親自出席,也終於確立未來在制定相關施行細則時,將以鼓勵汰舊取代原有加嚴標準的方式。這次的座談會主要是將先前研討會當中所討論出的相關決議,再度向環保署提出,做為未來在制定大型老舊柴油車排汙政策相關施行細則時的相關考量。其中包括長期以來最具爭議的排煙檢測方式、調修費用之補助項目、範圍及申領程序、三期車之退場機制、汰舊換新的政策、六期車的問題、空汙法第36條第2項、10年以上加嚴標準、自主管理標章與港區通行證、取消高速公路20公里優惠以及環保署及各地環保局之間的政策一致性等。

環保署署長張子敬表示,在上任之後,便已經針對去年11月罰髒不罰舊研討會當中,業者們所提出的各項建議進行討論。目前已經可以確定的是,未來的政策方向將會以鼓勵並補助業者們進行汰舊與積極自主管理的方式,來取代原有加嚴標準的方向,但相關施行細則仍有待日後公布。此外他也提到:「鼓勵汰舊並不代表對於空氣品質的追求會有所放鬆。未來制定的排汙標準,即便是現今數量高達8萬輛的老車當中,也有4萬輛是完全沒問題的,另外四萬輛當中的兩萬輛在經過適當的調修之後,也能夠符合標準。」

另一方面,除了回應運輸業者們的訴求,由於法案牽涉層面極廣,各方團體也有不同的需要及訴求,環保署署長張子敬也提到,業者之間也能夠藉由組成一個專案小組,藉此將各項問題統整後,與環保署共同研討,以期未來在制定施行細則時,能夠盡可能的達到各方都能接受的結果。

此外,國立台北科技大學車輛工程系林百福教授在座談會中也表示,除了排煙檢測方式需要檢討外,大型柴油車需要格外注意,即便是四期與五期的車輛,也都必須定期進行清理引擎相關部件積碳,如此一來即便是一或二期車,在適當的調修之下都能夠符合排汙標準。這也更確定了運輸業未來在落實「自主管理」方面的重要性。

而在這場座談會當中也發現,包括補助、降貨物稅甚至是六期車上路時間的延後,都是需要跨部會協調才能夠處理的,也因此環保署署長張子敬表示,未來針對大老舊大型柴油車相關政策制定的討論及會議時,將會會同財政部、經濟部與交通部來進行,甚至不排除將層級提升到行政院的高度來進行。




北科大林百福教授表示,清除引擎與相關部件的積碳對於車輛排汙有相當大的影響。



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